Truyền thông nước ngoài đưa tin, thương mại toàn cầu vẫn trầm lắng trong quý 2, được bù đắp bởi sự suy yếu tiếp tục ở Bắc Mỹ và Châu Âu, do sự phục hồi sau đại dịch của Trung Quốc chậm hơn dự kiến.
Trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, khối lượng giao dịch trong khoảng thời gian từ tháng 2 đến tháng 4 năm 2023 không cao hơn khối lượng giao dịch trong khoảng thời gian từ tháng 9 đến tháng 11 năm 2021 17 tháng trước đó.
Theo dữ liệu từ Cục Phân tích Chính sách Kinh tế Hà Lan (“Giám sát Thương mại Thế giới”, CPB, ngày 23 tháng 6), khối lượng giao dịch đã giảm ba trong bốn tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm ngoái.
Tăng trưởng từ Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác ở châu Á (ở mức độ thấp hơn) được bù đắp bởi sự suy giảm nhỏ từ Mỹ và sự suy giảm lớn từ Nhật Bản, EU và đặc biệt là Anh.
Từ tháng 2 đến tháng 4,nước Anhxuất khẩu và nhập khẩu của Việt Nam giảm nhanh nhất, hơn hai lần so với các nền kinh tế lớn khác.
Khi Trung Quốc thoát khỏi tình trạng phong tỏa và làn sóng thoát khỏi đại dịch, khối lượng hàng hóa ở Trung Quốc đã phục hồi trở lại, mặc dù không nhanh như mong đợi vào đầu năm.
Theo Bộ Giao thông vận tải, sản lượng container tại các cảng ven biển Trung Quốctăngtăng 4% trong 4 tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm 2022.
Sản lượng container tại CảngSingapore, một trong những trung tâm trung chuyển chính giữa Trung Quốc, phần còn lại của Đông Á vàChâu Âu, cũng tăng 3% trong 5 tháng đầu năm 2023.
Nhưng ở những nơi khác, giá vận chuyển vẫn thấp hơn một năm trước do chi tiêu của người tiêu dùng chuyển từ hàng hóa sang dịch vụ sau đại dịch và dolãi suất cao hơn ảnh hưởng đến chi tiêu của hộ gia đình và doanh nghiệp đối với hàng hóa lâu bền.
Trong 5 tháng đầu năm 2023, sản lượng tại bảy trong sốchín chuyên ngànhcảng container Mỹ(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah và Virginia, ngoại trừ Seattle và New York)giảm 16%.
Theo Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, số lượng container vận chuyển bằng các tuyến đường sắt lớn của Hoa Kỳ đã giảm 10% trong 4 tháng đầu năm 2023, nhiều trong số đó đang trên đường đến và đi từ các cảng.
Theo Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, trọng tải xe tải cũng giảm chưa đến 1% so với một năm trước đó.
Tại sân bay Narita ở Nhật Bản, lượng hàng hóa hàng không quốc tế trong 5 tháng đầu năm 2023 giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong 5 tháng đầu năm 2023, sản lượng hàng hóa đạtSân bay Heathrow Luân Đôngiảm 8%, đây là mức thấp nhất kể từ đại dịch năm 2020 và trước cuộc khủng hoảng và suy thoái tài chính năm 2009.
Một số lô hàng có thể đã chuyển từ đường hàng không sang đường biển do tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng giảm bớt và các chủ hàng tập trung vào việc kiềm chế chi phí, nhưng sự suy thoái trong di chuyển hàng hóa là điều hiển nhiên ở các nền kinh tế tiên tiến.
Lời giải thích lạc quan nhất là khối lượng vận chuyển hàng hóa đã ổn định sau khi sụt giảm mạnh vào nửa cuối năm 2022, nhưng vẫn chưa có dấu hiệu phục hồi bên ngoài Trung Quốc.
Tình hình kinh tế sau đại dịch rõ ràng là khó phát triển, và chúng tôi, với tư cách là những người giao nhận vận tải, đặc biệt cảm thấy sâu sắc. Nhưng chúng ta vẫn tràn đầy niềm tin vào thương mại xuất nhập khẩu, hãy để thời gian trả lời.
Sau khi trải qua đại dịch, một số ngành đã dần phục hồi và một số khách hàng đã thiết lập lại liên lạc với chúng tôi.Senghor Logisticsrất vui khi thấy những thay đổi như vậy. Chúng tôi chưa dừng lại mà còn tích cực khám phá những nguồn tài nguyên tốt hơn. Bất kể đó là hàng hóa truyền thống hayngành công nghiệp năng lượng mới, chúng tôi lấy nhu cầu của khách hàng làm điểm xuất phát và quan điểm, tối ưu hóa dịch vụ vận chuyển hàng hóa, nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ, đồng thời đáp ứng đầy đủ mọi liên kết.
Thời gian đăng: 29/06/2023
