Gần đây tình trạng buôn bán vận tải biển diễn ra thường xuyên, ngày càng nhiều chủ hàng mất niềm tin vàovận chuyển đường biển. Trong vụ trốn thuế của Bỉ cách đây vài ngày, nhiều công ty ngoại thương đã bị ảnh hưởng bởi các công ty giao nhận vận tải bất thường, một số lượng lớn hàng hóa bị giữ lại cảng nhưng cũng phải đối mặt với mức phạt rất lớn.
Tuy nhiên, thị trường vận tải container thời gian gần đây vẫn chưa đảo chiều xu hướng đó, dù Hapag-Lloyd và các hãng tàu khác đã chơi bài tăng giá. Maersk đang tìm kiếm những thay đổi trong chuỗi kinh doanh, tăng cường các dịch vụ chuỗi cung ứng và các chiến lược khác, đồng thời nhiều công ty vận tải biển đã bổ sung các cảng ghé và tần suất tại các cảng Trung Quốc, nhưng con số này vẫn còn rất nhỏ. Dù sao thì tuyến đường Bắc Mỹ chắc chắn sẽ yếu, Đông Nam Á cũng khó tồn tại. Đơn cử như xuất khẩu của Việt Nam sang châu Âu đã trực tiếp tăng 60%.
Các hãng tàu hàng đầu trong ngành vận tải biển hiện nay đều phải thừa nhận rằng thời đại của những “chuyến đi vĩ đại” đã qua, xu hướng đi xuống của vận tải biển là một thực tế không thể chối cãi.
Bị khủng hoảng, China Railway Express là ngọn hải đăng
Bị ảnh hưởng bởi ngành vận tải biển, ngành giao nhận vận tải đang phải đối mặt với sự khủng hoảng niềm tin của các chủ hàng. Câu hỏi hiển nhiên được đặt ra cho các nhà giao nhận và chủ hàng là tiếp tục tin tưởng vào hãng tàu hay thay đổi lộ trình vận chuyển?
Tàu tốc hành đường sắt Trung Quốcđương nhiên là một phương thức hậu cần duy trì xu hướng đi lên liên tục trong thương mại quốc tế. Có thể dự đoán rằng năng lực vận chuyển của China Railway Express trong thương mại quốc tế sẽ còn tiến xa hơn vào năm 2023. Đối với các công ty ngoại thương và các nhà giao nhận vận tải, China Railway Express sẽ không chỉ là cọng rơm cứu mạng trước sự thu hẹp của thương mại đường biển mà còn là một đối tác lâu dài có thể duy trì vận chuyển hàng hóa ổn định.
Một tuần trước chuyến thăm Nga của Trung Quốc năm nay, tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-châu Âu đầu tiên đã chạy từ Bắc Kinh đến Nga. Rõ ràng, Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã đóng vai trò là “đại sứ hữu nghị” trong ngoại giao hai nước. Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu là tuyến tiên phong trong thương mại của Trung Quốc với các nước khác và là sự đảm bảo quan trọng cho sự phát triển kinh tế và thương mại dưới sự hỗ trợ của chính sách "Vành đai và Con đường".
Với sự hỗ trợ mạnh mẽ về chính sách và năng lực vận tải, Đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu có nhiều lợi thế hơn vận tải đường biển trên một số tuyến, có thể giải quyết nhu cầu cấp thiết của các nhà giao nhận vận tải và các công ty ngoại thương.
Khi đại dịch đang hoành hành vào năm 2020, Tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã vượt qua được thử thách lớn này. Cả biển vàvận tải hàng khôngbị tê liệt, đặc biệt áp lực vận chuyển vật tư y tế tăng đột biến. Chấp nhận hoàn toàn các nguồn vận chuyển hàng không và đường biển, tổng cộng 14,2 triệu chiếc và 109.000 tấn vật tư y tế đã được chuyển đến châu Âu trong đại dịch. Chạy một huyết mạch đi ngược lại xu hướng! Nó đã lưu giữ sự sống và cái chết của hàng chục triệu người dân châu Âu và châu Á.
Năng lực vận chuyển mạnh, tốc độ cao, không tốn tiền
Khi bắt đầu xây dựng Đường sắt tốc hành Trung Quốc, nó dựa trên đặc điểm củamọi thời tiết, công suất lớn, xanh và ít carbon. Đây cũng là một sự đổi mới lớn trong lịch sử vận tải quốc tế. Năm 2022, China Railway Express vận hành 16.000 chuyến tàu, vận chuyển hơn 1,6 triệu TEU.Trên cùng một tuyến đường vận chuyển, năng lực của China Railway Express vượt xa vận tải hàng không và đường biển. Giá cước vận tải của China Railway Express chỉ bằng 1/5 so với vận tải hàng không và thời gian chạy chỉ bằng 1/4 so với vận tải đường biển.Đặc biệt đối với những sản phẩm có quy mô khối lượng và yêu cầu kịp thời như than, gỗ thì có sức hấp dẫn mạnh mẽ.
Hiện tại, cách bố trí định dạng mới của China Railway Express + thương mại điện tử xuyên biên giới đang dần trưởng thành, giúp dòng hàng hóa thông suốt và hỗ trợ ổn định cho thương mại quốc tế. Trong tương lai, China Railway Express có thể làm được nhiều hơn thế. Chúng tôi hy vọng rằng bức xạ của Đường sắt Trung Quốc sẽ không chỉ ở Trung Á và Trung Âu. Ngoài ra, thị trường vận tải đường biển, đường hàng không, đường sắt cũng hoàn toàn có khả năng chiến đấu. Những huyết mạch của đất Trung Hoa nối liền toàn thế giới, lên phía bắc và xuống Đông Nam Á. Đường sắt Trung Quốc sẽ mang thành quả của Trung Quốc để thế giới “sờ mó” thêm những Con đường tơ lụa.
Senghor Logisticskhông chỉ cung cấp vận tải đường biển, đường hàng không mà còn vận chuyển đường sắt, tận tâm cung cấp cho khách hàng nhiều giải pháp khả thi cho các lô hàng. Các tuyến chính của Trung Quốc đến châu Âu bao gồm các tuyến bắt đầu từ Trùng Khánh, Hợp Phì, Tô Châu, Thành Đô, Vũ Hán, Nghĩa Ô, thành phố Trịnh Châu và chủ yếu vận chuyển đến Ba Lan, Đức, một số đến trực tiếp Hà Lan, Pháp, Tây Ban Nha. Ngoài ra, công ty chúng tôi còn cung cấp dịch vụ đường sắt thẳng đến các nước Bắc Âu như Phần Lan, Na Uy, Thụy Điển, với tuyến đường vòng quanhchỉ 18-22 ngày. Chào mừngliên hệ với chúng tôiđể biết thêm chi tiết!
Thời gian đăng: Apr-06-2023
